2月5日，中交二航局承建的巢馬鐵路2標段馬鞍山長江公鐵大橋Z5號主墩36根鋼護筒全部沉放到位，標志著該標段首戰(zhàn)告捷。

巢馬鐵路起自巢湖東站，往東南方向延伸，在馬鞍山長江公路大橋上游2.2公里處跨越長江，過江后沿銀黃路東行，并設聯(lián)絡線往北引入馬鞍山東站。新線全長73.2公里，其中馬鞍山南站至馬鞍山東站聯(lián)絡線長11.8公里，馬鞍山南站東端預留正線至祿口機場與江蘇南沿江城際鐵路相接。全線新設含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。

該項目控制性工程馬鞍山長江公鐵大橋全長9.8公里，為世界最大跨度三塔斜拉橋，具有超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑樁基等特點，將創(chuàng)下多項世界之最。跨江段分上下兩層，采用“城際鐵路+預留軌道交通線+城市快速路”多通道合建的橋梁方案。

中交二航局承建的2標段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南邊塔在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次施工的Z5號主墩為大橋南邊塔主墩，采用內(nèi)徑4.2米、長14米鋼護筒，僅用時11天完成，順利邁出巢馬鐵路2標段施工的第一步，為年后樁基開鉆和洪水期前完成主墩鉆孔樁施工打下了基礎。

作為安徽首條省市共建的城際鐵路，該項目北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實施長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（李驕陽 張鵬）