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重大項(xiàng)目進(jìn)展

陽光央企>經(jīng)營管理>重大項(xiàng)目進(jìn)展

二航造!中老鐵路西雙版納隧道實(shí)現(xiàn)貫通

發(fā)布時(shí)間:2021-01-26閱讀次數(shù): 次

經(jīng)過逾1600個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn),1月26日,由中交二航局參建的中老鐵路國內(nèi)段重點(diǎn)控制性工程——西雙版納隧道實(shí)現(xiàn)貫通。至此,中老鐵路國內(nèi)段93座隧道已貫通90座,項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段,為2021年全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中老鐵路是推進(jìn)“一帶一路”沿線建設(shè),與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項(xiàng)目,也是首個(gè)以中方為主投資建設(shè)運(yùn)營,全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備,與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。該鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分,北起中國云南省玉溪市,南至老撾首都萬象,全長約922.5公里(國內(nèi)段約508.5公里,老撾段約414公里)。其中,國內(nèi)段重點(diǎn)控制隧道——西雙版納隧道位于西雙版納州景洪市境內(nèi),全長約10.7公里,為雙線隧道,中交二航局負(fù)責(zé)施工長度達(dá)6.5公里。

西雙版納隧道最大埋深約620米,最小埋深約24米,沿線多次穿越斷層破碎帶,幾乎全為高風(fēng)險(xiǎn)V級(jí)圍巖,巖層穩(wěn)定性極差且變化快,施工中極易發(fā)生變形塌方、突泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。為攻克隧洞掘進(jìn)難題,在四年多建設(shè)期里,中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以工法創(chuàng)新為基礎(chǔ)、平行作業(yè)為核心、資源保障為支撐、工序考核為抓手,確保了該隧道建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效地向前推進(jìn)。

“為克服軟弱圍巖極不穩(wěn)定造成的變形塌方風(fēng)險(xiǎn),我們在隧道掘進(jìn)前,采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法,及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)地質(zhì)結(jié)果,精細(xì)調(diào)整每一循環(huán)開挖進(jìn)尺?!敝薪欢骄猪?xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人周洋介紹:“我們還通過采用‘短進(jìn)尺、快循環(huán)’的開挖工法和機(jī)械化全工序作業(yè),實(shí)現(xiàn)‘快挖、快支、快封閉’,增強(qiáng)了圍巖自穩(wěn)能力,有效控制了圍巖變形?!?/p>

為確保工期目標(biāo),中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用在隧道小里程方向增設(shè)輔助坑洞的“迂回平導(dǎo)”方案,實(shí)現(xiàn)“長隧短打”,同時(shí)通過緊密工序銜接、增加平行作業(yè)面、強(qiáng)化過程管控等舉措,實(shí)現(xiàn)了上臺(tái)階立架、超前小導(dǎo)管安裝與下臺(tái)階出渣同時(shí)進(jìn)行,上臺(tái)階噴射混凝土與下臺(tái)階立架施工同時(shí)進(jìn)行,極大地提高了施工工效,使Ⅴ級(jí)圍巖單個(gè)掌子面月平均進(jìn)尺由45米提升至90米,創(chuàng)造了隧道正洞小里程方向V級(jí)圍巖單月進(jìn)尺106.5米、迂回導(dǎo)坑單月進(jìn)尺200.2米的標(biāo)段月進(jìn)尺最高記錄。

中老鐵路建成后,昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時(shí)左右,至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。該鐵路將成為昆明通往老撾萬象,輻射東南亞的重要國際大通道,對(duì)于解鎖老撾陸路交通困局,提高當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸效率和水平,推進(jìn)我國與周邊國家互聯(lián)互通,促進(jìn)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè),實(shí)施西部大開發(fā),帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。(李帥 張延涵)

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