3月30日，連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，巢馬城際鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，順利完成全線首跨公路梁澆筑作業(yè)。

鐵路控制性工程馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缱畲罂缍热煽缧崩瓨颉４舜问┕さ墓妨何挥诖髽蚰蟼?cè)的江心洲引橋。引橋全長(zhǎng)4.6公里，采用公鐵合建雙層橋梁形式，下層為鐵路，上層為雙向6車道高速公路。引橋公路部分下部采用門型框架墩結(jié)構(gòu)，上層公路梁雙幅共計(jì)182孔，均為40.7米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)截面混凝土現(xiàn)澆箱梁。

首跨公路梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，為右幅F1-M110號(hào)墩公路現(xiàn)澆梁，高2.4米、頂寬14.64米、底寬6.52米，澆筑方量508立方米，持續(xù)約12小時(shí)，梁體總重約1300噸。此次澆筑工作的順利進(jìn)行，將為后續(xù)公路梁施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入上層公路部分施工階段。

因?yàn)楣放c鐵路面重疊布置，公路梁最高達(dá)55米。此次施工具有現(xiàn)澆工程量大，作業(yè)點(diǎn)多，高空交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。公司巢馬項(xiàng)目常務(wù)副總工朱斌典介紹：“我們研制了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的、采用四主梁結(jié)構(gòu)新型移動(dòng)模架，比傳統(tǒng)模架剛度更高、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)分體式同步過(guò)孔、自動(dòng)行走、模板自動(dòng)升降收分、支撐高程及支腿應(yīng)力自動(dòng)化調(diào)節(jié)等功能，能有效提高工效，降低人力作業(yè)強(qiáng)度，保障安全，有助于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁流水線作業(yè)?！?/span>

項(xiàng)目還研究采用了一體式全包圍養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、超聲波自動(dòng)整平攤鋪機(jī)、智能張拉壓漿設(shè)備等筑梁裝備，積極融入機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)工藝，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)澆梁高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量施工。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。