6月20日，由南京市公建中心建設(shè)，公司承建的仙新路長江大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，標志著大橋進入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。

仙新路過江通道上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長約13.5公里，江南與江北段分別采用“高架主線+地面輔路”、“高架主線”形式。其中，江北主線為城市快速路，設(shè)計行車時速80公里，雙向6車道；輔路采用地面道路形式，為城市主干路，設(shè)計行車時速50公里?？缃髽驗橹骺?760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節(jié)段，按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)。淺水區(qū)共計36個節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進行吊裝。深水區(qū)共計61個節(jié)段，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”的作業(yè)方式，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝。公司負責所有箱梁的吊裝工作。

此次吊裝的SG-49節(jié)段，位于深水區(qū)，單節(jié)節(jié)段長16.6米、重255噸，采用單臺500噸纜載吊機進行吊裝。吊裝過程中，項目團隊需要對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進行實時監(jiān)控，對每個吊裝階段進行分析計算，并對后續(xù)施工進行預測和指導，以最終達到設(shè)計線形。

公司仙新路項目副經(jīng)理李向陽介紹，此次吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，并且處于水運繁忙的長江主航道上下行航路分界線，施工作業(yè)挑戰(zhàn)極大。為此，施工團隊多次進行方案討論和優(yōu)化，組織知名橋梁專家評審，確保鋼箱梁吊裝過程安全可控。此外，項目部提前和海事部門溝通，采取了臨時封航措施并提前進行施工謀劃、預演。此次吊裝，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工提供有力護航。大橋鋼箱梁預計于8月全面吊裝完工。

南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市建設(shè)重大工程項目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設(shè)有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，預計2024年建成通車，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。