7月26日，在位于江蘇張家港市的張靖皋長江大橋南航道橋輔塔施工現(xiàn)場，重約83噸的首節(jié)段鋼塔穩(wěn)穩(wěn)落在承臺支墩上，標志著大橋主橋建設正式轉入塔柱施工階段。自此，全橋唯一輔塔將逐漸長高，托起長1220米的南邊跨。

張靖皋長江大橋全長約30公里，跨江段長7859米，設南、北兩座航道橋以及南、中、北三座引橋，其中跨度2300米的南航道橋為世界最大跨度橋梁。

大橋建設團隊圍繞打造“交通強國建設江蘇樣板標志性工程、中國橋梁科技創(chuàng)新引領代表性工程、世界特大跨懸索橋建設里程碑工程”的建設目標，聚焦“專、尖、特、新”技術難題，組織開展了世界最大跨徑懸索橋關鍵技術攻關，建設過程中將實現(xiàn)橋梁領域重大專項技術突破，創(chuàng)下六項“世界首創(chuàng)”、刷新六項“世界之最”；聚焦現(xiàn)場工業(yè)化、建造智能化、施工標準化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理信息化，開發(fā)原材料質量溯源系統(tǒng)，利用BIM、數(shù)字孿生、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術手段開展智能建造和智慧工地建設，全方位推進平安百年品質工程創(chuàng)建，全力將大橋建成一座名副其實的“科技之橋、創(chuàng)新之橋、品質之橋”。

張靖皋長江大橋全橋共有5座橋塔，其中施工吊裝的南航道橋輔塔為全橋唯一一座輔塔。之所以設置這座輔塔，是因為南航道橋主塔連接錨碇的邊纜采用了不對稱的形式，其中南邊纜跨度長達1220米，比北邊纜多出近一倍，為解決超長邊跨帶來的穩(wěn)定性問題，故在南主塔與南錨碇中間設置輔塔，支撐南邊跨的同時，有效連接南錨碇與主塔，穩(wěn)定傳遞懸索橋索纜受力。

輔塔高130米，采用H型鋼殼-混凝土組合結構，截面自下向上不斷變化，內(nèi)部鋼筋錯綜復雜、制造難度大、施工要求高。輔塔首節(jié)段長16米、寬7米、高5.1米，重約83噸。吊裝設備為國產(chǎn)中聯(lián)重科LH3350-120動臂塔機，最大起重量達120噸，相當于能同時吊起100輛普通轎車。

在輔塔鋼塔生產(chǎn)過程中，張靖皋大橋建設指揮部會同張家港海事局、中交二航局、中鐵山橋、鎮(zhèn)江藍舶等參建單位多次溝通優(yōu)化鋼塔制造、運輸、安裝及涂裝方案，進行周密部署安排。針對首節(jié)鋼塔平面面積大、結構重量大等難題，為確保塊體均勻受力、多點精準定位及水上高空作業(yè)安全，建設團隊充分研究鋼塔結構特點，優(yōu)化工藝措施，細化施工方案，推演施工過程，選擇在水位平潮時，塔吊分級帶力起吊，用三向千斤頂精準調整鋼塔姿態(tài)。鋼塔吊裝前，建設團隊多次組織輔塔塔座施工及塔柱首節(jié)段安裝安全技術交底，確保了吊裝任務萬無一失。

大橋的建設將對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進跨江融合發(fā)展等具有重要意義。截至目前，大橋南、北航道橋已高質量完成索塔樁基，正在加快推進承臺塔座施工；南航道橋錨碇地連墻施工已完成近半，北航道橋南錨碇地連墻施工已完成，正在進行深層地基加固處理，北錨碇沉井正在進行第四節(jié)混凝土澆筑。