10月25日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)落位，由在漢央企中交二航局參建的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，距離2025年建成通車再近一步。

安羅高速黃河特大橋全長(zhǎng)15.223公里，是黃河上最長(zhǎng)公路橋梁。其中，主橋長(zhǎng)1010米，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋?qū)?1.5米。

特大橋主橋全國(guó)首次采用無(wú)主筋鋼殼混凝土組合索塔，優(yōu)化鋼殼內(nèi)加勁肋形式，實(shí)現(xiàn)主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結(jié)構(gòu)，節(jié)約大量輔材、解決了易漏漿質(zhì)量通病，避免現(xiàn)場(chǎng)施工污染。并在國(guó)內(nèi)首次采用內(nèi)置光纖碳纖維復(fù)合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點(diǎn)，且內(nèi)置光纖具備通訊功能，可長(zhǎng)期、實(shí)時(shí)對(duì)自身索力狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)，為運(yùn)營(yíng)期橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)載體，對(duì)打造“建管養(yǎng)運(yùn)”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

安羅高速黃河特大橋，是國(guó)家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對(duì)加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站：周荔華 劉坤/靳晰）