甲辰龍年春節(jié)后的第一天，中交二航局廣西平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目經(jīng)理助理范宇峰比往常起得早些，醒來后就拿起手機(jī)，焦急地給前場(chǎng)值班人員打電話：“昨晚料倉(cāng)沒堵車吧？”

他的顧慮不是沒來由的。彼時(shí)，世界最大內(nèi)河省水船閘馬道樞紐已進(jìn)入船閘主體施工階段，每天混凝土供應(yīng)量已突破3500立方米。

如果把運(yùn)輸各類物資的車流比作血管，那砂石、水泥等材料就類似馬道樞紐的血液。樞紐主體正式施工以來，混凝土的澆筑幾乎沒有一天中斷。這得益于有一顆24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的“心臟”——拌合站的料倉(cāng)。

同時(shí)，為了打造一顆健康運(yùn)轉(zhuǎn)、供血有力的“心臟”，建設(shè)者們運(yùn)用智慧化手段，為料場(chǎng)配備了一個(gè)智慧“大腦”。故事也就從“大腦”的升級(jí)過程中而來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)樞紐混凝土總量高達(dá)336萬(wàn)立方米。天量，卻只有極短的施工時(shí)間。這也意味著混凝土供應(yīng)不能斷、不能錯(cuò)！

管理百萬(wàn)級(jí)混凝土物資供應(yīng)，對(duì)范宇峰而言并非第一次。他曾是二航局廣西天峨高速項(xiàng)目群物資負(fù)責(zé)人，統(tǒng)籌管理物資。項(xiàng)目群總合同額比馬道樞紐還高出很多。但在平陸，他感到壓力更大。如何在有限的場(chǎng)地，及時(shí)、穩(wěn)定地保供材料，讓他思考了數(shù)月。

“我估算高峰期每天光運(yùn)料車就有上千車次。能不能用信息化手段，讓這么大的車流有序運(yùn)轉(zhuǎn)？”2023年4月，范宇峰在策劃會(huì)上提出。

“我們來解決！”馬道樞紐項(xiàng)目數(shù)字化管理部部長(zhǎng)何兆龍反應(yīng)最快：“前不久，項(xiàng)目數(shù)管中心的基本框架已規(guī)劃好，只要有具體的功能需求，可以試著整合。”

隨后幾日，他們兩人不時(shí)碰頭商討，選用和采購(gòu)什么樣的設(shè)備、怎么設(shè)置布局、如何對(duì)接系統(tǒng)……物資管理的創(chuàng)新機(jī)制在一輪又一輪的探討中愈發(fā)清晰。

經(jīng)過最終比選和驗(yàn)證，一種可快速識(shí)別、引導(dǎo)進(jìn)出貨車及其材料的方案被提出。

“新方案亮點(diǎn)很多！它讓材料驗(yàn)收變得更快、更準(zhǔn)了?！狈队罘甯吲d地說，“配備的4臺(tái)智能地磅會(huì)自動(dòng)錄入重量、車牌等信息，一臺(tái)車過磅不到半分鐘。”

“盡管占地約1.68萬(wàn)平方米的料區(qū)，堆料分區(qū)多達(dá)十余個(gè)，但每輛車都能準(zhǔn)確快速地找到對(duì)應(yīng)卸料區(qū)。”何兆龍補(bǔ)充道，“這是因?yàn)槲覀儗⑶懊娌杉降男畔?shí)時(shí)同步到場(chǎng)內(nèi)的多個(gè)電子屏，司機(jī)在電子屏的引導(dǎo)下便能知曉方向?！?/p>

當(dāng)范宇峰對(duì)新系統(tǒng)表示滿意時(shí)，項(xiàng)目物資部部長(zhǎng)朱龍飛提出了疑慮：“邊坡、便道要用普通水泥和2級(jí)粉煤灰，船閘主體要1級(jí)灰和中熱水泥，船閘主體表面還得用硅灰和膨脹劑做抗沖耐磨混凝土……這么多不同類型的結(jié)構(gòu)物，粉料至少6、7種，可別弄混了呀?！?/p>

常規(guī)項(xiàng)目混凝土采用的粉料多為2種，即普通水泥、2級(jí)粉煤灰。但在馬道樞紐，粉料種類多了數(shù)倍。一旦粉料混雜，將是嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

范宇峰打了個(gè)比方：“就像廚房里的調(diào)味罐一樣，如果不小心把糖、鹽、味精弄混了，那菜肯定要遭！”

“不同粉料進(jìn)料口安裝電子鎖，專人負(fù)責(zé)開關(guān)鎖和指揮車到對(duì)應(yīng)點(diǎn)位卸料？”這是范宇峰最初的設(shè)想。新方式可杜絕混料，但人員和成本增加怎么辦，他再次求助何兆龍，希望有更好的解決方案。

何兆龍也不負(fù)重托，咨詢多個(gè)供應(yīng)廠商后，終于發(fā)現(xiàn)了符合要求的設(shè)備，一種類似小區(qū)或酒店門禁的系統(tǒng)。

“這個(gè)裝置好呀！”新系統(tǒng)效果遠(yuǎn)超范宇峰預(yù)期，“給每個(gè)進(jìn)料口都設(shè)電子門禁，運(yùn)料車進(jìn)場(chǎng)后，系統(tǒng)識(shí)別粉料后給司機(jī)發(fā)放門禁卡，引導(dǎo)到卸料區(qū)后，卡只能刷開對(duì)應(yīng)料口，從根本上杜絕了混料，也不用額外配人指揮?！?/p>

安裝更新好新設(shè)備后，朱龍飛贊不絕口：“我只要打開手機(jī)，就能準(zhǔn)確了解料倉(cāng)、粉罐的庫(kù)存，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需要，及時(shí)補(bǔ)料供料了?！?/p>

2024年晚春，進(jìn)出馬道樞紐的貨車、罐車、渣土車、起重設(shè)備如深海的群魚、又似東非草原遷徙的角馬，規(guī)模數(shù)量讓人嘆為觀止，細(xì)看則秩序井然。

但在此前，一次堵車事件，讓范宇峰心有余悸。

2023年底，馬道樞紐單日混凝土用量首次突破3000立方米。與此同時(shí)，開工以來最大的擁堵事件發(fā)生了。

11月15日早7點(diǎn)，幾輛車互不相讓，卸料平臺(tái)直接癱瘓，導(dǎo)致70多輛車排出約200米的“長(zhǎng)龍”，甚至快堵到攪拌站出罐車的路口，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)。

收到消息的范宇峰，第一時(shí)間疏通引導(dǎo)工作的同時(shí)，也很快與項(xiàng)目指揮部、監(jiān)理、供應(yīng)商等各方通報(bào)情況，計(jì)劃開一場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)工作會(huì)。

當(dāng)車流恢復(fù)暢通，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)也接近尾聲。供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人覃凱、墊資方負(fù)責(zé)人曹敬在會(huì)上都意識(shí)到，后面供應(yīng)量只會(huì)越來越大，如果想保住供應(yīng)合同，必須派人長(zhǎng)期駐點(diǎn)維持秩序。

供應(yīng)商的3名工作人員到位后，作用也很快顯現(xiàn)，物料運(yùn)輸效率提升了近一倍，期間再未發(fā)生過一起嚴(yán)重堵塞。

2024年，馬道樞紐現(xiàn)場(chǎng)保持施工熱潮，春節(jié)不停工。不過，供應(yīng)車輛基本都在休假狀態(tài)。一來二去，庫(kù)存消耗很快。

假期結(jié)束第一天，補(bǔ)貨需求激增，隨之而來的交通高峰壓力也讓范宇峰擔(dān)心。直到次日清晨，范守凱在電話里回復(fù)說，一切正常。范宇峰終于放下心來，并對(duì)今年物資供應(yīng)順利挺過最高峰表示信心滿滿。（王昊）