8月4日13時(shí)55分，隨著“雄程1”打樁船將101.5米長(zhǎng)的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋鋼管樁施工全部完成。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋以及跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界在建最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

杭州灣跨海鐵路大橋海中引橋全長(zhǎng)10.72公里，其中南海中引橋位于162號(hào)墩至251號(hào)墩之間，全長(zhǎng)6.96公里，采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。其中，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)，單個(gè)墩由13根直徑1.8米至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)97.5米至106.5米不等，單樁最大重量為126.9噸。鋼管樁樁徑、樁長(zhǎng)、重量，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，具有大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了提高打樁效率，海中引橋工段通過(guò)開展勞動(dòng)競(jìng)賽，充分調(diào)動(dòng)各船舶積極性，大家自覺(jué)利用夏季日長(zhǎng)的有利條件，爭(zhēng)分奪秒搶抓施工黃金期。

為解決鋼管樁制作供應(yīng)緩慢問(wèn)題，項(xiàng)目部安排專人在鋼管廠駐點(diǎn)，通過(guò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置、增派焊工、協(xié)調(diào)第三方檢測(cè)單位加大檢測(cè)資源投入等措施，成功將制樁工效由日產(chǎn)6根提升至9根。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同努力下，打樁工效實(shí)現(xiàn)大幅提升，從單船單日最多4根逐步突破至7根，用最短時(shí)間，實(shí)現(xiàn)南海中引橋875根鋼管樁順利沉放，為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)10月底棧橋貫通及海中引橋后續(xù)鋼吊箱施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工過(guò)程中，受大潮差影響，在高潮位時(shí)，鋼管樁無(wú)法沉放到設(shè)計(jì)高程，打樁船均按項(xiàng)目部要求增加一種特殊工裝——送樁器，以滿足高潮位打樁要求，有效提升鋼管樁施工工效；在大流速條件下，船舶易發(fā)生走錨，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，最終采用運(yùn)樁船跟打樁船必須平行定位、打樁船橫流取樁的施工方案，保障船舶安全；項(xiàng)目部多次組織召開施工研討會(huì)，確保鋼管樁生產(chǎn)制作、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工“無(wú)縫銜接”，通過(guò)合理布排打樁順序，大大減少運(yùn)樁船拋錨次數(shù)，提高打樁船取樁及沉樁效率。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、甬金鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。（張?zhí)?nbsp; 楊雪  張玲萍）