2023年7月28日，對(duì)程煌來(lái)說(shuō)是個(gè)特殊的日子——作為2022年成都市“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者，他受邀參加成都第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)開(kāi)幕式。

夜晚8點(diǎn)，開(kāi)幕式準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，國(guó)旗在場(chǎng)館上方飄揚(yáng)，艷紅色的中國(guó)代表團(tuán)入場(chǎng)，能容納4萬(wàn)人的體育場(chǎng)內(nèi)沸騰歡呼、燃動(dòng)全場(chǎng)，程煌首次真切地感受到這座城市的活力與繁華。

而在過(guò)去幾年里，他的主要活動(dòng)范圍在“地下”。距離地面下方18米至28米的車(chē)站——成都軌道交通30號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，為這座現(xiàn)代化的都市筑造新的交通“血管”。

技術(shù)先行的“探路者”

“在工程領(lǐng)域，技術(shù)攻關(guān)并非單純地做科研，更多時(shí)候是在實(shí)踐中完成的。”程煌說(shuō)，實(shí)際的生產(chǎn)環(huán)境才是技術(shù)的“溫床”。

成都軌道交通30號(hào)線是成都軌道交通第四期規(guī)劃項(xiàng)目，中交二航局負(fù)責(zé)施工的四工區(qū)包括7個(gè)車(chē)站和6個(gè)區(qū)間，施工區(qū)域人車(chē)流量大，環(huán)境復(fù)雜。其中，惠王陵站因施工設(shè)計(jì)、占地特殊、征遷困難等問(wèn)題，施工范圍被進(jìn)一步壓縮，施工難度陡然升至“全線最高”。

時(shí)任惠王陵站技術(shù)負(fù)責(zé)人程煌，已有5年地鐵項(xiàng)目工作經(jīng)驗(yàn)，尤其在成都軌道交通17號(hào)線項(xiàng)目工程技術(shù)部從事方案編制、圖紙繪制等工作期間，他還研究了成都軌道交通建設(shè)行業(yè)規(guī)范，因此進(jìn)行工序分析時(shí)更加務(wù)實(shí)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，惠王陵站必須使用半蓋挖法施工，即在二分之一路面上先開(kāi)挖至一定深度，再將其頂部封閉恢復(fù)交通，剩余施工在蓋板下進(jìn)行。

使用半蓋挖法，則要在更早期的施工步驟中，將用于支撐的圍護(hù)樁制成“半圓形”臺(tái)階式，傳統(tǒng)工藝是破除圓形圍護(hù)樁。然而，這種工藝不僅效率低，還會(huì)造成一定程度的環(huán)境污染，并不符合成都市低碳高質(zhì)量發(fā)展要求。同時(shí)，受征遷困難等影響，惠王陵站在施工開(kāi)始時(shí)進(jìn)度就已滯后，亟待一種新的圍護(hù)樁施工工藝。

為此，程煌主動(dòng)要求，前往正在施工的13號(hào)線學(xué)習(xí)。期間，一種中間隔開(kāi)的圓形鋼護(hù)筒給了他很大啟發(fā)?；貋?lái)后，他便對(duì)其進(jìn)行模擬使用?？墒菃?wèn)題很快出現(xiàn)，這種鋼護(hù)筒在使用時(shí)，經(jīng)常會(huì)因筒內(nèi)部空腔處泥漿受空氣擠壓無(wú)法排除，導(dǎo)致圍護(hù)樁出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

將“失敗品”拿回來(lái)后，程煌對(duì)其進(jìn)行逐一改善。針對(duì)空氣擠壓?jiǎn)栴}，他選擇在鋼護(hù)筒底部加上一個(gè)直徑為2厘米的小孔；為了減小拔出鋼護(hù)筒的阻力，他將內(nèi)部用于隔開(kāi)混凝土的鋼板置換為鋼片，拔出時(shí)再拆除鋼片；為防止鋼護(hù)筒在澆筑時(shí)發(fā)生偏移，通過(guò)沙袋、棄渣等方式加強(qiáng)壓力……

再次使用時(shí)，新的半圓形圍護(hù)樁澆筑裝置不僅實(shí)現(xiàn)了“無(wú)破除”施工，大大減小了噪音污染及揚(yáng)塵污染，還增加了一次澆筑成功率，節(jié)約了施工時(shí)間與成本。

“源于生產(chǎn)、根于實(shí)踐，技術(shù)才能更好地符合實(shí)際需求。在后續(xù)使用過(guò)程中，我們?nèi)詴?huì)不斷改進(jìn)半圓形圍護(hù)樁澆筑裝置?！背袒驼f(shuō)。

“返璞歸真”的算量大師

2022年，在成都建設(shè)公司舉辦的工程算量技能比武中，程煌得了冠軍。他說(shuō)：“感謝此次比賽我們?nèi)匀皇褂玫氖恰炙恪?，而非‘機(jī)算’！”

而他如此執(zhí)著于“手算”，并非沒(méi)有原因。工程算量，即計(jì)算建筑物的體積、各平面面積、重量等工程實(shí)物量。如今，市面上普遍使用的計(jì)算工程用量的軟件更適用于橋梁、公路等大型且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的建筑物，而地鐵類(lèi)型的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，電腦軟件很難模擬出原貌，往往會(huì)產(chǎn)生較大偏差。因此，在程煌工作的8年時(shí)間里，他一直堅(jiān)持到現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)際結(jié)構(gòu)，手動(dòng)計(jì)算工程用量，如今已有7個(gè)車(chē)站的工程算量經(jīng)驗(yàn)了。

“程總對(duì)所有人要求都很?chē)?yán)格，包括他自己。”工程部副部長(zhǎng)黃世塵說(shuō)。一次，他在航天立交站現(xiàn)場(chǎng)，遇到一個(gè)暗挖格柵拱架的工程用量難題——這個(gè)鋼筋梁拱架不僅是由多端弧度不一的鋼筋架拼接而成，其上還有多個(gè)形狀不規(guī)則的聯(lián)接筋，計(jì)算與測(cè)量的數(shù)據(jù)多得可怕。他急忙給程煌打電話，在程煌的幫助下幾分鐘內(nèi)就解決問(wèn)題了。

“原來(lái)這些不規(guī)則形狀在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中會(huì)直接給出，而主鋼筋架的每個(gè)弧度也都會(huì)指出……這些經(jīng)驗(yàn)，如果不知道，會(huì)走很多‘冤枉路’?！秉S世塵說(shuō)。如今他也逐漸摸索出了手動(dòng)算量的一些技巧，還吃到了它的“紅利”，“現(xiàn)在我不僅能把圖紙刻在腦子里，算的過(guò)程中還能發(fā)現(xiàn)圖紙上的小‘誤差’，幫助項(xiàng)目及時(shí)修改?！?/span>

與“時(shí)間”較量

2022年6月，程煌被調(diào)任至銀玉路站擔(dān)任負(fù)責(zé)人。這是他第一次全權(quán)負(fù)責(zé)一座車(chē)站的建設(shè)，他已做好了迎接困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。

在進(jìn)場(chǎng)前周邊環(huán)境調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有一條寬約9米的超大型綜合管廊橫穿車(chē)站，緊貼車(chē)站頂部，且經(jīng)有關(guān)部門(mén)要求不可破壞或損毀。于是，如何保護(hù)好綜合管廊成為了重中之重。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，項(xiàng)目要使用U型結(jié)構(gòu)將其進(jìn)行全方位包裹，以保證后續(xù)正常使用。

為此，程煌立即與項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)研究，既要保證U型結(jié)構(gòu)與車(chē)站頂板緊密連接達(dá)到懸吊強(qiáng)度，還要在保證施工質(zhì)量的同時(shí)盡可能提高施工效率。經(jīng)過(guò)大量方案比選，最終，他們決定將U型結(jié)構(gòu)“拆開(kāi)拼接”，即為兩個(gè)“L型梁+支撐樁懸吊”結(jié)構(gòu)。

然而，由于綜合管廊體型較為龐大，擠壓了后續(xù)澆筑空間，程煌還設(shè)計(jì)了一套澆筑系統(tǒng)，將綜合管廊下需要澆筑的20米長(zhǎng)的頂板劃分為4個(gè)節(jié)段，分別預(yù)留出澆筑孔與氣孔，提高了一次澆筑成功率，保證了施工質(zhì)量。

同時(shí)，為提高施工效率，程煌從前期就開(kāi)始親自督查施工排班，充分整合作業(yè)時(shí)間，使項(xiàng)目較計(jì)劃提前20天具備基坑開(kāi)挖條件，僅用10個(gè)月就完成主體結(jié)構(gòu)施工，成為全線主體結(jié)構(gòu)施工完成最快的車(chē)站。

“成都是一座飛速發(fā)展的城市，建設(shè)高質(zhì)量工程也促進(jìn)著建設(shè)者的能力提升。在這里，我與其他同事一樣，用親身參與的寶貴經(jīng)歷，一起感受這座城市的‘脈動(dòng)’?！背袒驼f(shuō)。（許豹）