“那段時間，我們的世界里已經(jīng)沒有其他的聲音了，只有鉆機的聲音始終在耳邊縈繞！”
回想起最后一根樁基施工的場景，主墩工區(qū)主任工程師陳漢隆不禁發(fā)出這樣的感嘆。

而這個讓參與建設(shè)人員都談之色變的樁基，正是湖北燕磯長江大橋的最后一根樁基——14號樁。作為世界首座不同垂度的四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，燕磯長江大橋生來就有些“發(fā)育不良”。

因為頭頂是花湖機場，腳下是長江主航道，所以大橋既不能長得太高，“腰帶”（橋面）也不能系得太矮。而雪上加霜的是，大橋主塔剛好位于地質(zhì)斷裂帶上，為此大橋主塔位置不得不一退再退，最終變成了跨徑達(dá)到1860米的位居世界第五的超大跨度懸索橋。

但是，即便一退再退，大橋依然有7根樁基位于斷裂帶上，為了讓大橋有一個堅實的“底盤”，56根樁基的直徑達(dá)到了驚人的3.2米，部分樁長更是達(dá)到76米，可輕松扔進去10輛大型重卡，而項目部所選用的鉆機也是國內(nèi)目前最大的SWD1200超級旋挖鉆。

而相較于其他樁，14號樁似乎天生就自帶“Bug”。

2022年8月15日，開鉆第18天，深度9米。晚上11點20分，工人王海舟第一次推開了陳漢隆現(xiàn)場辦公室的門，身上帶著濃濃的熱氣，嘴中急促地說道：“陳工，不好咯，塌孔了，你快來看一哈子！”

抓起桌上的手電筒，陳漢隆跟著王海舟快步走到樁孔前。打開電筒，俯下身子，光劃過墻壁，透過一層淡淡的薄霧，只見一個約莫廚房大小的空洞掛在墻上。

“還好，這個洞不大！”陳漢隆長舒一口氣。根據(jù)以往經(jīng)驗，項目部決定往空洞位置填裝上混凝土，以此來固定樁基護壁，便于繼續(xù)向下挖。在填裝了一車半約14.5立方米混凝土后，旋挖樁得以繼續(xù)向下行進。

8月18日，開鉆第21天，深度11.9米。下午4點，王海舟第二次推開了陳漢隆辦公室的門，帶著些許踉蹌的腳步，神色慌張：“陳工，不好噠，又塌孔了，這次好大喲！”

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人羅航在了解情況后，也第一時間趕往了現(xiàn)場。思慮再三后，他決定在距離樁基4米遠(yuǎn)的位置，也就是塌孔上方再挖一個洞，以此來確定這個洞到底有多大。在挖機的操作下，向下挖了不到3米，塌孔的雛形便顯現(xiàn)出來，只見一個約莫教室大小的洞如同一個深淵巨口般躺在地底深處。

“幸虧這個洞淺，要是再深一點可就麻煩了?！绷_航心頭暗自慶幸。在他的調(diào)動下，整整八車約80立方米的混凝土順著開挖的洞口傾瀉而下，洞很快被填實。一天之后，混凝土凝固，旋挖鉆得以繼續(xù)向下。

殊不知這只是開胃菜。

8月23日，開鉆第26天，深度16米。凌晨12點40分，王海舟第三次推開了陳漢隆辦公室的門，額頭上躺著一層密密的汗珠，聲帶略帶嘶啞地說道：“陳工，不好噠，又塌孔了！”

陳漢隆直愣愣地盯著王海舟眼睛，一下反應(yīng)過來，“又塌了？這次有多大?！薄案悴磺宄?！”王海舟直搖頭。

夜色下，兩個人影迎著皎潔的月光，匆匆趕往樁孔前。陳漢隆整個身體趴在洞口，手中電筒的光在塌孔的洞口上來回掃動，他努力地探下頭，想搞清楚這次塌孔的面積到底有多大，但由于受到孔壁的遮擋，根本無法看清楚這個洞的大小。

“真是怕啥來啥，”迎著夜色，羅航匆匆趕向現(xiàn)場，心里直犯嘀咕，“咋還沒完沒了！”而此時，現(xiàn)場已經(jīng)萬分緊急，由于之前塌孔的上方澆筑了近200噸的混凝土，一旦整體垮塌，后果將不堪設(shè)想。

現(xiàn)在唯一辦法就是往塌孔處注入混凝土，但是由于塌孔位置較深，之前上方已經(jīng)澆筑了混凝土，無法再按照之前挖洞填充的方式進行，只能另想辦法，在鋼護筒的上面開出一個洞，再往內(nèi)注入混凝土，以此起到支撐作用。

“快快快！”現(xiàn)在迅速聯(lián)動起來，攪拌站運來的混凝土一車一車往里倒。

5車混凝土下去，沒有停下來的跡象！10車，依然沒有跡象！這讓羅航一度懷疑這是不是個無底洞，終于直到第15車，填入146立方米混凝土，孔洞才終于被填滿！

而此時大家已經(jīng)精疲力竭。迎著初升的太陽，羅航長長舒了口氣！

8月27日，開鉆第30天，深度20米。“這已經(jīng)是第3天了，鉆進的深度卻不到1米，鉆桿卻已經(jīng)撕裂了好幾次，鉆頭也磨損嚴(yán)重，這到底是根什么樁呀！”開鉆機的工人舒水平不禁發(fā)出感嘆。

而此時羅航也急得直搔腦袋，現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他的預(yù)料。直徑3.2米的樁基孔內(nèi)，一邊軟，一邊硬。鉆頭的“牙齒”已經(jīng)換了一輪又一輪，但鉆進速度卻毫無進展。
“現(xiàn)在這地質(zhì)條件，擺明了就是‘軟硬不吃’！”舒水平對著羅航嚴(yán)肅說道。

望著眼前磨損嚴(yán)重的鉆頭，羅航眉頭緊蹙。只見鉆頭部分壁體及截齒鉆頭側(cè)面出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損，很明顯是鉆頭受力不均，鉆機有勁兒使不上。站在一旁的陳漢隆望著地上剛打上的巖塊，補充道：“這里有面砂巖、糜棱巖、角礫巖，還有玄武巖，簡直就是一鍋‘大雜燴’?！?/p>

經(jīng)過進一步勘探，他們發(fā)現(xiàn)，原來樁基正在穿過地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖面整體呈約60度傾斜，巖層不但分布復(fù)雜，而且?guī)r體破碎，加之鄰近長江富含水分，堅硬的玄武巖、角礫巖與相對較軟的糜棱巖體在斷層內(nèi)相互侵蝕，形成了局部凸起的山包和軟硬不均的巖層構(gòu)造，導(dǎo)致鉆機難以前進，而樁基成孔過程中也極易發(fā)生斜孔問題。

“既然軟硬不吃，我就給你造出一口‘鐵嘴鋼牙’！”在咨詢過相關(guān)施工專家，以及鉆頭廠家后，羅航集合之前開挖其他樁基的經(jīng)驗，帶著技術(shù)團隊繼續(xù)對鉆頭進行改造。通過調(diào)整鉆頭的牙齒組合，最終一套集合“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”分級鉆進工藝出現(xiàn)在施工現(xiàn)場。

軟硬不吃的巖層終于還是在“鐵嘴鋼牙”下層層崩碎。

9月3日，開鉆第37天，深度54米。舒水平感覺越來越不對勁兒，鉆齒損壞速度越來越快，鉆進速度卻越來越慢，巖層不再是“軟硬不吃”，而是越來越硬。

現(xiàn)場的樣品也顯示，巖石的硬度從30兆帕開始不斷往上飆升，50兆帕！70兆帕！……直到最終達(dá)到了120兆帕。原來，穿過上部復(fù)雜破碎的巖層后，鉆機開始進入高強度的巖石擠壓層，這里的巖石密度極高，屬于極為堅硬的玄武巖。

沒有別的辦法，只能耐著性子，一寸一寸往下鑿！

“我們現(xiàn)在基本上就相當(dāng)于在50多米的地底下‘切鋼片’”，為了攻克最后一根樁基，鉆機廠家維修人員直接入駐現(xiàn)場，每鉆進兩小時就檢修一次。

“我是既想聽到它的聲音，又不想聽到它的聲音，”陳漢隆極其矛盾地說，“因為每一次停下來，都意味著可能鉆桿又撕裂了，鉆齒又磨壞了……”

9月14日，開鉆第48天，深度76米。終于鉆到了設(shè)計位置，為了見證這一刻，項目部幾乎所有技術(shù)人員都提前3個小時就來到了現(xiàn)場。

但那一天，鉆孔成功的時候，現(xiàn)場并沒有歡呼聲。

而那一天，陳漢隆從下午3點整整睡到第二天下午3點。

在開挖最后一個樁基的過程中，直徑0.63米的特種鋼鉆桿直接扭斷2次、撕裂8次，鉆齒累計更換1萬多個，動力頭處10厘米厚的鋼板被撕裂，鉆頭與鉆桿連接處70毫米直徑的鋼棒銷軸被折斷……全國最強旋挖鉆更是創(chuàng)造了累計使用率達(dá)90%，平均每天工作21.5小時的全國紀(jì)錄。（向昌文）