春意漸濃，萬(wàn)物始蘇。2月20日，中交二航局承建的瀘州市榕山長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。安全條件確認(rèn)、機(jī)械設(shè)備檢查、吊具鋼絲繩準(zhǔn)備……節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，建設(shè)者們正投身于大橋鋼梁施工的熱潮之中。

榕山長(zhǎng)江大橋位于四川省瀘州市合江縣境內(nèi)，跨越長(zhǎng)江，總長(zhǎng)1505米，其中主橋長(zhǎng)1055米，主跨530米，為高低雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。其中，1號(hào)主塔高162米，位于北岸江邊；2號(hào)主塔高204米，位于南岸的江中央。

該橋是瀘州市重要惠民交通工程，建成后當(dāng)?shù)貙⑷∠派健⑦B石灘兩個(gè)渡口，消除長(zhǎng)江渡運(yùn)安全隱患，同時(shí)推動(dòng)瀘州交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化，有效融入成渝都市圈。

大橋主橋上部結(jié)構(gòu)劃分為87個(gè)梁段，包括1號(hào)索塔35個(gè)梁段、2號(hào)索塔51個(gè)梁段和1個(gè)中跨合龍段。每個(gè)梁段由鋼梁、橋面板及斜拉索構(gòu)成。其中，鋼梁采用格構(gòu)梁形式，由主縱梁、橫梁、小縱梁及橋底檢修車(chē)軌道梁構(gòu)成，鋼梁總重約8900噸。鋼梁桿件采用高強(qiáng)螺栓連接，螺栓總量約14萬(wàn)套。

目前，大橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入沖刺階段，中跨僅剩2個(gè)懸拼段即可合龍。然而，鋼梁前期施工過(guò)程卻是困難重重。

北岸臨近橋區(qū)的進(jìn)場(chǎng)道路狹窄崎嶇，陸運(yùn)鋼梁、橋面板和大型設(shè)備都面臨極大交通限制。同時(shí)，橋區(qū)還存在著低水位、淺灘區(qū)、礁石以及窄航道等復(fù)雜條件，使得運(yùn)梁船難以靠近岸邊。

“無(wú)論是陸上運(yùn)輸還是水上運(yùn)輸鋼梁，都是件棘手的事。”面對(duì)困境，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王鵬帶領(lǐng)攻關(guān)小組制定策略，首先通過(guò)陸運(yùn)將鋼梁等材料從廠家運(yùn)至項(xiàng)目部南岸的梁場(chǎng)存梁區(qū)。

材料到了南岸后場(chǎng)，如何轉(zhuǎn)運(yùn)到北岸1號(hào)塔區(qū)成了關(guān)鍵。王鵬說(shuō)：“北岸路況我們無(wú)法解決，只能從水運(yùn)方面尋找突破口?！?/p>

建設(shè)者們經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察分析，提出將2號(hào)主墩棧橋前端延伸至深水區(qū)的位置作為出梁碼頭，并用吃水深度較淺的小船將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至北岸1號(hào)塔區(qū)臨時(shí)碼頭，然后通過(guò)180噸汽車(chē)吊吊裝上岸。這一方案成功解決了低水位、淺灘區(qū)及窄航道條件下吊梁和運(yùn)梁難題，同時(shí)也避免了使用大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)整體吊裝的限制。 

項(xiàng)目部還巧妙地在南岸運(yùn)輸便道上方搭設(shè)了高空支架，并延伸南岸梁場(chǎng)的龍門(mén)吊軌道至支架頂部。通過(guò)這種方式，龍門(mén)吊可將鋼梁提升至便道上方，形成場(chǎng)內(nèi)出梁站。落梁后，由運(yùn)梁車(chē)及船舶接力運(yùn)輸至北岸1號(hào)塔區(qū)。這種方法不僅避開(kāi)了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)南岸353國(guó)道交通主干線車(chē)流量大、車(chē)速快、運(yùn)輸鋼梁等大型構(gòu)件面臨的安全隱患，還大大提高了鋼梁運(yùn)輸效率。

然而，挑戰(zhàn)就像雨后春筍不斷冒出。在解決了鋼梁運(yùn)輸難題后，橋面吊裝作業(yè)又迎來(lái)了新的“攔路虎”。在方案討論會(huì)上，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人唐棟梁說(shuō)：“為加快工效，一般疊合梁施工采用‘兩跨一吊’、濕接縫前端‘兩跨一澆’的方式。但是該橋面寬僅24.5米，在窄面條件下，受斜拉索阻擋，全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)吊幅受限，吊臂不能太長(zhǎng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘兩跨一吊’，只能‘一跨一吊’，因此必須在濕接縫澆筑工藝上想辦法解決工效問(wèn)題。”

為突破這一困境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行頭腦風(fēng)暴。大家認(rèn)為：常規(guī)“兩跨一吊”、濕接縫前端“兩跨一澆”工藝為避免濕接縫開(kāi)裂，在等強(qiáng)度期間不能使用橋面吊機(jī)。因此，懸拼端需要停工約兩天，空耗了工期。

經(jīng)過(guò)討論，大家認(rèn)為鋼梁必須采用“一跨一吊”工藝，同時(shí)將橋面吊機(jī)吊臂縮短至合理長(zhǎng)度，以避開(kāi)斜拉索的干擾；濕接縫采用“一跨一澆”工藝，濕接縫澆筑順序由常規(guī)的前端澆筑改為滯后兩跨澆筑。項(xiàng)目部還首次提出在濕接縫混凝土等強(qiáng)度期間，前端同步進(jìn)行鋼梁臨時(shí)螺栓、沖釘?shù)闹脫Q及斜拉索PE管的掛設(shè)施工，這就解決了常規(guī)工藝空耗工期的問(wèn)題，顯著提高了施工效率。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)極端氣象條件下主梁長(zhǎng)懸臂施工時(shí)的抗風(fēng)穩(wěn)定問(wèn)題，項(xiàng)目部還在南岸2號(hào)墩邊跨合適位置設(shè)置了臨時(shí)支撐墩。

建設(shè)者們齊心協(xié)力，歷經(jīng)數(shù)月奮戰(zhàn)，于2023年5月31日完成1號(hào)索塔鋼梁吊裝。2023年6月13日，2號(hào)索塔鋼梁施工啟動(dòng)。目前，大橋上部結(jié)構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)，合龍步伐不斷加快。（張青龍 唐棟梁）