安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山！習(xí)近平總書記強調(diào)必須把人民生命安全始終放在首位，嚴(yán)守“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線，安全生產(chǎn)工作必須實行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”。安全生產(chǎn)事關(guān)職工切身利益，事關(guān)企業(yè)生死存亡，是人命關(guān)天的大事，是不能踩的紅線，不能有絲毫的放松和懈怠，必須警鐘長鳴、常抓不懈，我們要以講政治的高度，真正把安全生產(chǎn)工作放在首要位置。

2013年發(fā)生的“10.12”重慶豐都長江二橋垮塌重大事故以及“11.22”中石化青島輸油管道爆炸特大事故，如當(dāng)頭棒喝，使人震醒!這充分暴露出一些企業(yè)安全意識淡薄，存在麻痹思想、僥幸心理以及安全管理松弛、防范措施不落實等薄弱環(huán)節(jié)。安全生產(chǎn)大于天！我們必須充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻性、長期性、艱巨性，牢固樹立安全生產(chǎn)“紅線”意識，以“抓鐵有痕、踏石留印”精神，切實抓好安全生產(chǎn)工作落實。

 結(jié)合單位實際，當(dāng)前，我們應(yīng)把如下幾件事抓實抓好。

第一， 牢固樹立全員安全“紅線”意識，強化責(zé)任體系建設(shè)。

安全生產(chǎn)工作涉及到工程技術(shù)、設(shè)備、施工用電、安全物資投入等多個部門和多個方面，安全生產(chǎn)不僅僅是安監(jiān)部門的事情，必須樹立全員安全“紅線”意識，要按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的要求，建立涉及各部門、各崗位、全覆蓋、全過程、各環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，生產(chǎn)經(jīng)營延伸到哪里，責(zé)任體系就覆蓋到那里，真正做到“橫向到邊、縱向到底，不留盲區(qū)、不留死角”。為促進全員安全“紅線”意識，強化安全責(zé)任制落實，必須將《安全風(fēng)險抵押金制度》及《安全生產(chǎn)獎懲制度》落實到位。

第二， 切實做好安全檢查及隱患排查。

安全檢查要真正做到“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實效”，安全檢查不僅是安全分管領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門的事情，領(lǐng)導(dǎo)班子成員和各部門都要按照各自的安全責(zé)任去開展大檢查工作，要深入一線，下沉管理，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，避免以會議落實會議、以文件落實文件，力戒“走馬觀花”、“蜻蜓點水”，按照“四不兩直”的要求，不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直奔基層、直插現(xiàn)場，掌握真實情況，嚴(yán)格實行誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)，做到不打折扣、不留死角、不走過場，切實做好安全檢查。另外，要加強安全檢查的頻次和力度，公司全年檢查次數(shù)由至少4次增加為至少6次，項目部每月不少于1次。

要樹立隱患就是事故的理念，嚴(yán)格排查、整改落實。對檢查出的各類安全隱患，要一絲不茍地做好整改，必須按照“定方案、定責(zé)任、定資金、定時限、定預(yù)案”的要求，確保隱患整改完畢。

第三， 堅決執(zhí)行重大隱患約談機制。

    要認(rèn)真貫徹國家“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，必須將安全第一真正落實到實處，在進度、效益、質(zhì)量等與安全存在矛盾時，必須安全第一，安全一票否決。堅決執(zhí)行重大隱患約談機制，將以往事故后約談轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)現(xiàn)重大事故隱患約談機制，即如發(fā)現(xiàn)基層單位存在重大安全隱患，且未積極組織有效整改，公司安委會將組織約談該單位主要負(fù)責(zé)人或分管安全領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好隱患整改、事故預(yù)防工作，有效將各類事故消滅在萌芽狀態(tài)。強化安全執(zhí)行力建設(shè)，形成“違章必懲、違規(guī)必究”追責(zé)機制。

第四， 切實規(guī)范危大工程管理。

危險性較大的分部分項工程工藝復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、危險有害因素多、安全風(fēng)險高，容易導(dǎo)致群死群傷事故。各單位要嚴(yán)格按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（2007年交通部第1號令）和《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號）文件要求，持續(xù)抓好危險性較大分部分項工程安全管理，規(guī)范危險性較大分部分項工程的范圍，加強對危大工程的告知和監(jiān)控力度，規(guī)范執(zhí)行危大工程方案編制、審核、審批及專家論證流程。

對危險工況和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，項目領(lǐng)導(dǎo)要親自到現(xiàn)場帶班值守，項目總工要對重大安全專項施工方案嚴(yán)格把關(guān)，項目安全監(jiān)管部門要對危險性較大分部分項工程進行動態(tài)監(jiān)督，對安全專項方案沒有編制或沒有履行報審、專家論證審查程序，施工準(zhǔn)備不充分，施工條件不成熟的，要堅決制止盲目開工。

第五， 切實推進安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)工作。

企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)是交通運輸部今年重點推進的一項工作，要根據(jù)《項目安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)工作暫行標(biāo)準(zhǔn)》，以強化現(xiàn)場安全防護設(shè)施和船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)建設(shè)，從規(guī)章制度、裝備設(shè)施、現(xiàn)場管理、隱患排查治理、危險源監(jiān)控、事故報告、績效評定等環(huán)節(jié)入手，全面強化安全生產(chǎn)管理，確保人、機、物、環(huán)處于良好狀態(tài)。另外，按照中國交建全面推行HSE（健康、安全、環(huán)境管理體系）的要求，要認(rèn)真分析現(xiàn)行OHSAS（職業(yè)健康安全管理體系）與HSE體系的異同，探索兩種體系的有效融合方式，以2014年為元年，全面推行HSE管理體系。

第六， 切實強化船機設(shè)備管理。

要嚴(yán)格把好現(xiàn)場使用船機、特種設(shè)備準(zhǔn)入和進場檢驗關(guān)，強化現(xiàn)場船機、特種設(shè)備“管、用、養(yǎng)、修”執(zhí)行情況監(jiān)控，加強對施工船舶長途調(diào)遣的安全跟蹤管控以及特種設(shè)備安拆管理，積極推進船舶安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，強化船舶安全防護設(shè)施規(guī)范設(shè)置，強化船干、船員安全責(zé)任制分解落實，強化船員安全教育、應(yīng)急技能培訓(xùn)工作，強化船員遵章守紀(jì)、規(guī)范操作。另外，要強化防臺防汛應(yīng)急管理，切實做好防汛防臺期間的避風(fēng)錨地選擇、預(yù)警預(yù)報跟蹤、防范措施、檢查修復(fù)等重點工作，確保船舶安全度臺度汛。

安全生產(chǎn)工作責(zé)任重大，任務(wù)艱巨，我們要牢固樹立安全生產(chǎn)“紅線”意識，始終堅持警鐘長鳴，以如履薄冰的態(tài)度，切實強化安全生產(chǎn)，為企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展保駕護航！