11月10日，隨著最后一塊橋面板搭設(shè)完成，杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通，連接前期已搭設(shè)完成的4公里淺灘區(qū)引橋，標(biāo)志著由岸上通往南海中引橋及南航道橋的10.96公里主通道被順利拉通，也為后續(xù)南航道橋主墩封底及承臺(tái)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)。其中南海中引橋由中交二航局承建，南海中引橋全長(zhǎng)6.96公里，主棧橋?qū)?米，下構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ)，最大樁長(zhǎng)約48米，樁徑1.0米，為保證6.96公里主棧橋安全、高效、快速貫通，主棧橋施工采用打樁船沉放棧橋樁，小浮吊安裝整體式橫梁平聯(lián)，履帶吊安裝棧橋面層及附屬結(jié)構(gòu)的施工工藝。

項(xiàng)目主要施工區(qū)域位于杭州灣強(qiáng)潮急流海域，水文條件惡劣，建設(shè)條件惡劣，具有潮差大、沖淤深、流速急等特點(diǎn)。水上拌合船將面臨信號(hào)不暢、計(jì)量系統(tǒng)不穩(wěn)定，難以滿足原材料管理的標(biāo)準(zhǔn)化需求的挑戰(zhàn)，嚴(yán)重影響混凝土質(zhì)量；同時(shí)，易受海上突發(fā)天氣影響，導(dǎo)致混凝土澆筑連續(xù)性受損，工程實(shí)體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)陡增；加之海洋環(huán)境下原材料存儲(chǔ)保護(hù)及施工監(jiān)管難度大，施工質(zhì)量難以保障。如何保障后續(xù)大體積混凝土澆筑施工的物料供應(yīng)與施工安全，是項(xiàng)目部討論的“焦點(diǎn)”。最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定調(diào)整施工方案，全面采用全棧橋施工方案，以確保工程質(zhì)量和施工安全。

相較于水上施工方案，全棧橋施工方案在棧橋貫通后，基本轉(zhuǎn)為陸上作業(yè)，有效工作時(shí)間加長(zhǎng)，可充分考慮南航道橋攪拌站及陸上攪拌站，確保了混凝土施工質(zhì)量。同時(shí)施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海況條件影響減小，施工效率高，施工船舶數(shù)量銳減，在應(yīng)對(duì)杭州灣惡劣海況條件的優(yōu)勢(shì)凸顯，便于集中管理，各工點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享和快速調(diào)配。

自棧橋施工以來，面對(duì)工期緊，汛期水位高、流速大、施工環(huán)境復(fù)雜等諸多不利因素，項(xiàng)目部迎難而上，多次召開技術(shù)方案研討會(huì)，不斷優(yōu)化棧橋施工組織，加大人員和設(shè)備資源投入,咬定棧橋貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不放松，堅(jiān)決執(zhí)行“嚴(yán)管控、高質(zhì)量、快節(jié)奏”的施工要求，確?，F(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)完美配合、各工序細(xì)化到點(diǎn)，最終順利完成鋼棧橋搭設(shè)任務(wù)。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。（楊雪、張玲萍）