11月22日，歷經(jīng)30小時的鏖戰(zhàn)，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋160號主墩承臺封底混凝土順利澆筑完成，重達2500噸的“鋼鐵巨無霸”穩(wěn)穩(wěn)地扎根在杭州灣上，標志著這座世界級跨海鐵路大橋南航道橋正式進入承臺施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，為主跨364米斜拉橋，孔跨布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，采用鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，共設計6個橋墩、148根鉆孔樁，設計最大通航等級為3000噸級船舶。其中159號、160號為主墩，塔高 157.5米，此次160號墩封底混凝土鋼吊箱長55.7米，寬40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圓端形，重約2500噸，占地面積相當于5個標準籃球場，首次水下澆筑4米，混凝土澆筑方量5440立方米。

為確保此次封底施工的順利進行，項目部提前謀劃，組織技術力量編制專項施工方案，10.96公里長棧橋連通2臺180型陸上拌合站與2臺180型海上拌合站，配置28臺罐車同時供應封底混凝土，確保灌注施工連續(xù)進行。針對封底混凝土方量大、施工機械多等施工難點，項目部多次召開技術交底會，對管理人員進行詳細分工，責任到人，安排專人嚴格監(jiān)測吊箱內(nèi)各點高程，運用信息化手段實時監(jiān)控發(fā)布吊箱壁體、底板、應力、內(nèi)支撐軸力和掛腿應力。二航局高級顧問楊志德憑借豐富的施工經(jīng)驗對封底過程中遇到的難題向現(xiàn)場施工人員逐一答疑解惑、提出解決思路，給予了全程指導，為此次混凝土封底施工的順利完成奠定了堅實的基礎。

杭州灣跨海鐵路大橋由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區(qū)引橋構(gòu)成，是新建南通至寧波高鐵的關鍵控制性工程，大橋全長29.2公里，為時速350公里的高速鐵路客運專用橋梁，布置雙線鐵路，大橋主體結(jié)構(gòu)設計使用年限為100年，是目前世界在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座跨越強潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。

項目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。（肖苡辀、張?zhí)希?/span>