8月4日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣水域，隨著“雄程1”打樁船將101.5米長的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設計位置，標志著杭州灣跨海鐵路大橋南海中引橋875根鋼管樁施工全部完成。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。其中，南海中引橋位于162號墩至251號墩之間，全長6.96公里，采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎結構形式。鋼管樁基礎為大直徑超長群樁基礎，單個墩由13根直徑1.8至2.2米的鋼管樁組成，設計樁長97.5至106.5米不等，單樁最大重量為126.9噸，鋼管樁樁徑之大、樁長之長、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

超前謀劃  未雨綢繆占先機

南海中引橋打入鋼管樁的盡早完成，可有效推進南側于南航道橋棧橋的貫通，進而南航道橋可由海上施工轉變?yōu)闂蚍ㄊ┕?，最大程度降低海上施工作業(yè)安全風險。

“我們要全力以赴搶抓臺風來臨前的黃金施工窗口，完成南海中引橋875根鋼管樁的施工任務，避免臺風期大規(guī)模沉放鋼管樁，降低防臺壓力，同時為10月底棧橋貫通打下基礎?！表椖拷浝矶啻谓M織召開引橋施工組織專題研討會，從方案制定、資源組織到人員配備，親力親為。

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，具有大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎施工難度大、安全風險高，每年7月到9月更是杭州灣海域臺風高發(fā)期。施工作業(yè)高峰期海上各類型船舶更是多達20多艘，安全管理壓力可想而知。

為保證南海中引橋鋼管樁施工的順利進行，項目部建立了專門針對海上施工的安全管理群，實行安全管理直報項目經理的工作機制，定期發(fā)布現場安全管理動態(tài)，每周召開一次安全生產副經理現場述職會，分析船舶管理過程中存在的隱患，制定針對性的整改措施，項目常務副經理姚騰龍經常在群內動態(tài)發(fā)布預警信息，在大家的共同努力下，讓“不安全堅決叫停機制”真正落實落地，實現了海上施工全周期“零事故”。

協調聯動  高效組織保生產

受杭州灣公路橋通航凈空高度限制，目前樁架高度和起重量能夠滿足工程南海中引橋沉樁要求的打樁船國內僅有四艘。

“要提前掌握打樁船資源，按照施工安排，有序組織進場”。在開工之初，項目經理就安排設備部積極尋找打樁船資源。項目設備負責人趙昌師接到指令后，積極與相關單位開展商務談判，快速鎖定了“水欣麒1”“雄程3”以及“雄程1”三艘打樁船并簽訂了框架協議。三艘打樁船依次進場，根據現場生產任務有序退場，現場與部門協調聯動，有效保障了南海中引橋鋼管樁施工的穩(wěn)步推進。

海中引橋施工作業(yè)以來，負責對外聯絡協調的副經理萬金發(fā)一直往返于嘉興、舟山和寧波等地，從船舶進出港、安檢到施工許可的辦理、避臺錨地的協調等，他都是“聞令而動，迅速響應”，各地海事成了他的“主戰(zhàn)場”，隨著接觸的增多，他也從項目部的“萬經理”變成了海事部門口中的“老萬”?！叭f經理出馬，一個頂倆”，正是在他這位“幕后英雄”的助推下，現場施工才得以有條不紊的順利推進。

清單管理  動態(tài)發(fā)布提質效

“請各分管領導將本月工作內容報綜合辦匯總，明確完成時間節(jié)點，在周例會上進行討論?！痹诎嘧訒?，項目經理首次提出了專屬項目部的2.0版“督辦清單”。督辦清單為南海中引橋施工過程中前后場聯動提供了溝通的“橋梁”。

在南海中引橋施工的過程中，項目部“清單管理”工作法更是“功不可沒”，通過每日發(fā)布“計劃清單”，第一時間發(fā)現施工過程中的“堵點”并集中攻關，實現了現場打樁、鋼管樁運輸、船舶移位的有序對接，最大限度地提高了施工效率，節(jié)約了管理成本；通過現場制定的“問題清單”，不定期對船舶管理過程中存在的安全隱患逐項整改，對可能存在的險情提前制定應急預案，形成隱患問題庫，配合指揮中心船舶管理系統(tǒng)，真正實現了船舶管理“看得見、叫得應、管得住、救得了”。

突破觀念  眾志成城轉乾坤

“這根本完成不了，按照目前的工效，鋼管樁全部完成至少要到10月底?！眲偨拥饺蝿諘r，安全生產副經理謝元鵬信心不足。項目部不久前開展了工藝性試樁，按照試樁工效，即使一艘打樁船二十四小時不停作業(yè)，一天最多只能打六根樁，而打樁船的作業(yè)時間一般是十小時，一艘打樁船一天最多也只能打2根樁。

為了提高打樁效率，海中引橋工段在充分研究杭州灣潮汛的基礎上，組織開展勞動競賽，充分調動了各船舶的積極性，大家熱情高漲，自覺利用夏季日長的有利條件，爭分奪秒搶抓施工黃金期。為乘潮作業(yè)，各船舶在保證安全的前提下，合理組織施工，多次夜間作業(yè)至10點，工段管理人員全程跟班作業(yè)，及時完成測量復核、船舶調度等工作。在大家的共同努力下，打樁工效實現了大幅提升，從單船單日最大沉放 3根逐步突破至 6 根，甚至7根?！叭说臐撃苁菬o限的，突破自我，任何奇跡都是能創(chuàng)造的。”謝元鵬感慨到，“任何時候都不能自我設限。”

聚智匯力  勇立潮頭書新篇

施工過程中，因大潮差影響，在高潮位時，鋼管樁無法沉放到設計高程，打樁船均按項目部要求增加一種特殊工裝—送樁器，通過送樁器的設置，滿足高潮位打樁的要求，有效提升鋼管樁施工工效；大流速條件下，船舶易發(fā)生走錨。為此，施工現場集思廣益，最終采用了運樁船跟打樁船必須平行定位，打樁船橫流取樁的施工方案，避免急漲落大流速條件下，打樁船橫流取樁引發(fā)走錨的現象，保障船舶安全；項目部多次組織召開施工研討會，確保了鋼管樁生產制作、鋼管樁運輸及現場施工的“無縫銜接”，通過合理布排打樁順序，大大減少了運樁船拋錨次數，提高了打樁船取樁及沉樁效率。

“大道至簡，實干為要”，今年7月，項目南航道橋主墩鉆孔樁施工完成，為臺風期后下放鋼吊箱打下了堅實基礎。隨著此次南海中引橋鋼管樁施工的結束，項目年初制定的關鍵節(jié)點全部提前完成，半年度共完成產值13億元，實現了時間過半，產值過半的目標，遠遠望去，一條海上鋼龍已雄姿初顯，迎潮而臥......（張?zhí)?、張玲萍?/span>