踩著梯籠的臺階，像下樓梯一樣，走到地下15層樓的深度，中交二航局張靖皋長江大橋項目工段長李靖到達他最低的作業(yè)點位，“在這小隔艙里施工，就如蹲在井底，洞口就像一盞燈，由于高度太高，光線照到里面，已經(jīng)非常昏暗，作業(yè)現(xiàn)場必須增加照明。”李靖說，工友們常常把錨碇小隔艙比喻為地下“深井”。這口“井”為長方形結(jié)構(gòu)，寬約4米，長度不到10米，深度卻有42米。為了防止井內(nèi)擠壓變形，從上往下每隔約3米，安裝一道橫向支撐，這使得“井”內(nèi)空間更加狹小。

這樣的“深井”有32口，成矩形排列，組成張靖皋長江大橋南錨碇支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。李靖和他的團隊要在這半年內(nèi)，挖出“深井”，鑿出“深井”四周墻壁上的鋼筋接頭，與“井”內(nèi)的鋼筋籠綁扎成一體，然后逐層澆筑混凝土，把“井”和四周的“井壁”澆筑在一起，形成一堵厚實的墻。32口“深井”按照順序填滿鋼筋混凝土，圍成一座長110多米、寬75米、深度達83米的地下“四合院”。

這里空間雖小，但建設(shè)的卻是一項世界工程。負責(zé)現(xiàn)場施工的項目副經(jīng)理周宴平說，這座“四合院”，就是張靖皋長江大橋南錨碇支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻，是世界首創(chuàng)，也是世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)?！熬凇本褪堑剡B墻，厚度1.5米，在“深井”內(nèi)作業(yè)，只是地連墻錨碇基礎(chǔ)施工的一部分。

挖出來這樣的“深井”，是對地連墻施工質(zhì)量的一次親眼見證?！澳憧?，地連墻墻體平順、密不透水，超過了預(yù)期?！敝苎缙阶院赖卣f，地連墻施工階段，是看不見摸不著的，世界首創(chuàng)的支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合連續(xù)墻長啥樣，只有挖開了，才能看到它的廬山真面目。目前，正在進行的“深井”小隔艙施工，屬于大橋錨碇“支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)”中“轉(zhuǎn)”的施工階段，將“支護”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖Y(jié)構(gòu)”，世界第一的錨碇才真正實現(xiàn)了“華麗轉(zhuǎn)身”。

張靖皋長江大橋南錨碇地連墻，由四周32個小隔艙和中間15個大隔艙組成，形成一種“復(fù)合”結(jié)構(gòu)?！罢f張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇是錨碇世界的第一、首創(chuàng)、‘集大成者’等，一點都不過分！”周宴平補充說，小隔艙底部已經(jīng)澆筑了10米厚的封底混凝土，封底混凝土再往下，還進行了18米深的地基加固，這是世界上最堅固的無水“深井”。

“在這高溫、高濕、狹小的空間作業(yè)，工作效率很低，有時候穿插一根鋼筋，都要嘗試幾個方向。”李靖說。近日，地面溫度達到35度以上，由于“井底”混凝土產(chǎn)生水化熱，讓這口“井”內(nèi)異常潮濕、悶熱，施工中雖然采取了通風(fēng)、加冰塊等措施，但溫度還是達到了40多度。

大橋主塔上施工的工友，經(jīng)常嘲笑小隔艙施工人員是“井底之蛙”?！拔矣袝r候也很羨慕在橋墩上干活的，江風(fēng)吹著，風(fēng)景看著，小調(diào)哼著……但是，我們是在“井底”建設(shè)世界第一錨，不是每個人都有這樣的機會，身在小“井底”，建設(shè)大世界，最后的風(fēng)光屬于我們！”李靖說，他從業(yè)10年來，這么大規(guī)模的“井底”施工，還是頭一次。

“深井”簡陋，但不簡單。這里，聲光電的探測儀器一應(yīng)俱全，周宴平指著氣體檢測儀、水位檢測滲壓計、軸力檢測應(yīng)變計、深層水平位移等檢測設(shè)備和傳感器，如數(shù)家珍。這些智能化設(shè)備和一根根導(dǎo)線，讓“深井”有了感知的神經(jīng)系統(tǒng)。通過智能化技術(shù)應(yīng)用，開展全方位、多角度的施工監(jiān)測，實現(xiàn)了各項指標(biāo)的實時監(jiān)測及智能化預(yù)警，確保了作業(yè)安全和施工質(zhì)量。

預(yù)計今年9月，32個小隔艙施工結(jié)束后，將開啟15個大隔艙施工，小隔艙轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟾襞撌┕?，從“深井”變?yōu)椤吧羁印保鳂I(yè)空間擴大近10倍，地下視野就開闊多了?！暗綍r候，就如從農(nóng)家小院搬進了別墅，工作條件就越來越好了！”李靖說。（王力）