2月9日，由中交二航局投資建設(shè)的千里漢江第一隧完成首節(jié)沉管精準(zhǔn)沉放對接，實(shí)現(xiàn)了沉管隧道建設(shè)在技術(shù)、裝備、材料等方面全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，并在工程建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了智能化、信息化建造。

作為連接襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，東西軸線建設(shè)備受社會(huì)關(guān)注。中交二航局負(fù)責(zé)實(shí)施的魚梁洲段全長5.4公里，總體采用隧道結(jié)構(gòu)，其中兩次下穿漢江的沉管隧道總長為1011米，是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，也是目前國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

此次首節(jié)沉放對接的是項(xiàng)目東汊水域E6管節(jié)，與東津陸上岸堤對接。在漢江水下10組錨樁與沉管之上8臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)的牽引下，沉管抵達(dá)指定位置，然后經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的注水，沉管緩緩下沉至漢江水下25米處，通過項(xiàng)目部自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)檢測調(diào)控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保對接全過程的安全和精度。

為確保此次沉放對接萬無一失，中交二航局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)超前謀劃，精心組織，不斷優(yōu)化施工組織方案，制定了詳細(xì)的施工流程和安全質(zhì)量保證措施。針對水上生產(chǎn)資源組織難度大、壓載水系統(tǒng)控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大等問題，項(xiàng)目部增加了水上作業(yè)施工組織設(shè)計(jì)，展開大量的理論分析和物理模型試驗(yàn)，組織沉管浮運(yùn)安裝專項(xiàng)施工方案專家評(píng)審會(huì)，召開浮運(yùn)對接技術(shù)準(zhǔn)備、風(fēng)險(xiǎn)分析、監(jiān)控檢測專家咨詢會(huì)，對沉管管節(jié)對接過程中各環(huán)節(jié)提前規(guī)劃，在進(jìn)行各項(xiàng)審批、評(píng)審后，又進(jìn)行了多次反復(fù)演練。

“沉管在整個(gè)下沉對接過程中最難的環(huán)節(jié)是沉管已經(jīng)下沉到指定位置，需要進(jìn)行精度調(diào)位和對接安裝，由于漢江水文條件復(fù)雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，其體量相當(dāng)于一艘小型航空母艦，要達(dá)到沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米，其難度可想而知?！敝薪欢骄窒尻枛|西軸線項(xiàng)目總工程師孫曉偉介紹。

為全力打造一條全“國產(chǎn)化”、不漏水的沉管隧道，在沉管預(yù)制階段，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用沉管整體式全斷面順澆法，為國內(nèi)首創(chuàng)；在一次舾裝階段，首次提出裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并將自主研發(fā)的國產(chǎn)GINA止水帶使用于沉管隧道建設(shè)，打破了國外壟斷。而在本次沉放對接前，由中交二航局自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，已經(jīng)對漢江水下25米的河床進(jìn)行了為期一個(gè)月的誤差只有±4厘米的高精度卵石鋪設(shè)整平，為沉管的順利對接鋪平了“大床”。

該項(xiàng)目完成后，將助力襄陽打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供巨大助力，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力。（向昌文 徐文學(xué) 裴曉妍）