深夜，偶見(jiàn)飛馳的汽車(chē)，稀疏的行人，安靜的街道，霓虹的路燈下出現(xiàn)幾個(gè)人的身影，身著閃亮的反光服、頭戴紅色的安全帽，行走在空曠的澳門(mén)人行道中，時(shí)不時(shí)傳出清澈的笑聲……今晚又是一個(gè)不眠夜。

    沒(méi)錯(cuò)，走在這條路上的，正是技術(shù)中心澳門(mén)輕軌C350標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)控技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目組的技術(shù)人員。他們腳步很快，一直向著施工現(xiàn)場(chǎng)的方向。

    一個(gè)星期中，總有那么幾天，當(dāng)別人已經(jīng)熟睡時(shí)，他們卻要認(rèn)真地工作著。

    澳門(mén)輕軌C350標(biāo)項(xiàng)目位于市中心，為盡量減少現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)既有交通和周邊居民的影響，項(xiàng)目部將梁段起吊、拼裝等占用場(chǎng)地大、噪音小的工序調(diào)整至深夜進(jìn)行。

    與往常一樣，監(jiān)控組在接到項(xiàng)目部的作業(yè)通知后，便立即趕往施工現(xiàn)場(chǎng)，熟練架設(shè)好儀器，打開(kāi)數(shù)據(jù)記錄分析筆記本，待梁段吊裝后，就開(kāi)始高程和軸線測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、誤差評(píng)估等工作，第一時(shí)間做出線形調(diào)整決策，現(xiàn)場(chǎng)督促工人們實(shí)施。

    “報(bào)告：P19大里程高程偏差7mm，軸線偏差5mm；P19小里程高程偏差6mm，軸線偏差3mm”

    “完美的合攏口偏差！非常好！”

    這些，對(duì)監(jiān)控組成員小江來(lái)說(shuō)，是當(dāng)晚澳門(mén)氹仔島最動(dòng)聽(tīng)的聲音，也是監(jiān)控組長(zhǎng)久付出的最好回報(bào)。因?yàn)樵谕瓿稍搶?duì)梁段拼裝后，標(biāo)段內(nèi)全部682榀預(yù)制梁段、13聯(lián)高架橋均全部架設(shè)完成。

    這次進(jìn)行的梁段拼裝施工是第八聯(lián)，該聯(lián)是標(biāo)段內(nèi)所有施工任務(wù)中的最后一聯(lián)，也是難度最大的一聯(lián)，其橋軸線平曲線半徑僅為47米，這創(chuàng)造了世界城市高架橋之最，也是澳門(mén)城市高架橋所獨(dú)有的。

    時(shí)間回到2014年初，澳門(mén)輕軌C350標(biāo)段項(xiàng)目部找到技術(shù)中心，希望技術(shù)中心能夠接手該標(biāo)段內(nèi)高架橋的施工監(jiān)控及相關(guān)技術(shù)服務(wù)任務(wù)。由于該項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的技術(shù)難度大，此前承擔(dān)該任務(wù)的國(guó)內(nèi)另一家咨詢(xún)單位未能順利啟動(dòng)。

    “愛(ài)啃骨頭”是技術(shù)中心短線法監(jiān)控團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷多個(gè)項(xiàng)目錘煉后形成的一種傳統(tǒng)。給招接招，技術(shù)中心當(dāng)即承接了該項(xiàng)服務(wù)任務(wù)。

    然而，在理論數(shù)據(jù)庫(kù)建立之初，當(dāng)超小曲率半徑、超大縱坡、緩和曲線、變截面同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，確實(shí)給身經(jīng)百戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王敏帶來(lái)極大壓力。

    經(jīng)過(guò)近一個(gè)月日日夜夜的反復(fù)試算、比對(duì)后，他發(fā)現(xiàn)，雖然之前經(jīng)歷了多個(gè)項(xiàng)目，但這個(gè)難度非同尋常，必須不斷更新方法才能有所突破。

    第一次接觸這種施工工藝，監(jiān)控團(tuán)隊(duì)時(shí)時(shí)處處如履薄冰。

    為此，王敏多次組織舉辦現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題講座，從預(yù)制到拼裝，細(xì)到測(cè)量釘埋設(shè)、模板快速調(diào)位、數(shù)據(jù)采集等，并全過(guò)程參與各專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案編制及審核工作。

    進(jìn)入梁段拼裝現(xiàn)場(chǎng)，澳門(mén)擁擠的交通條件要求梁段拼裝盡量占用較小的場(chǎng)地，且減少對(duì)既有交通及周邊環(huán)境的影響，梁段拼裝最終采用國(guó)內(nèi)短線節(jié)段梁橋梁未見(jiàn)的橋面吊機(jī)懸臂拼裝、首節(jié)段支架拼裝、最大節(jié)段僅臨時(shí)連接等特有方案。

    實(shí)施過(guò)程中，由于支架受既有交通干擾大、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)位時(shí)間有限、預(yù)應(yīng)力張拉偏差等，梁段拼裝精度控制難度大。監(jiān)控組克服食宿困難，收集分析每一榀梁段拼裝數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)發(fā)布線形調(diào)整方案，并協(xié)助項(xiàng)目部技術(shù)人員實(shí)時(shí)到位；每周參與項(xiàng)目部的例會(huì)，匯報(bào)監(jiān)控工作，提出需要關(guān)注及協(xié)調(diào)的問(wèn)題，并參與施工期重難點(diǎn)問(wèn)題及解決對(duì)策討論；并積極與當(dāng)?shù)仄咸蜒辣O(jiān)理進(jìn)行溝通，保證梁段安裝有條不紊地進(jìn)行。

    為了提高服務(wù)質(zhì)量，監(jiān)控組為項(xiàng)目的順利進(jìn)行傾注了大量的時(shí)間和精力，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄭和暉，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入首個(gè)小曲率半徑梁段拼裝的關(guān)鍵時(shí)期時(shí)，得知幾天內(nèi)將為人父后，依然選擇了留下。

    在澳門(mén)輕軌，在異地他鄉(xiāng)，技術(shù)中心監(jiān)控組團(tuán)隊(duì)的每一名成員任勞任怨、無(wú)私奉獻(xiàn)……